Las sanciones energéticas occidentales contra Rusia han ayudado a Moscú a lograr la segunda navegación de un petrolero de crudo hacia el este a través del Círculo Polar Ártico hacia China, una ruta denominada "Ruta de la Seda del Ártico", que algún día podría revolucionar los flujos comerciales de energía de Rusia a Asia porque se trata de la mitad del tiempo frente a los puertos bálticos de Rusia a través del Canal de Suez.
Los datos de seguimiento de embarcaciones compilados por Bloomberg muestran que Vasily Dinkov, un buque cisterna especializado en romper el hielo, partió de Murmansk, una ciudad en el noroeste de Rusia, frente al mar de Barents, transportando un cargamento de crudo. El barco atravesó la costa norte de Rusia entre el 27 de octubre y el 4 de noviembre y entró en el Estrecho de Bering, un estrecho entre los océanos Pacífico y Ártico que separa Alaska y Rusia, el 5 de noviembre.
A partir del martes por la mañana, el petrolero avanza a toda velocidad frente a la península rusa de Kamchatka. Su destino final es el puerto chino de Rizhao el 17 de noviembre.
"El viaje es el paso más corto entre Europa y el este de Asia, y lleva la mitad del tiempo llegar a China desde los puertos bálticos de Rusia que la ruta convencional a través del Canal de Suez", dijo Bloomberg.
Incluso antes de la guerra en Ucrania y las sanciones resultantes sobre Moscú, los flujos comerciales ya estaban en las etapas iniciales de cambio hacia la Ruta del Mar del Norte.
En 2017, "las rutas de tránsito a través del Ártico asumirán un cierto nivel de importancia frente a la geopolítica global de Rusia y China".
Nicholas LePan de Visual Capitalist publicó un mapa de todas las rutas y recursos críticos en el Ártico en 2019.
A principios de 2020, Rusia, propietaria de la flota de rompehielos más grande del mundo , puede surcar las aguas del Ártico, despejando el camino para que los barcos atraviesen las rutas del norte.
Y el año pasado, citamos al Ministro de Recursos Nacionales y Medio Ambiente, Dmitry Kobylkin, quien dijo que el envío de carga en las aguas territoriales más septentrionales de Rusia superaría los 80 millones de toneladas en 2024 .
Sin embargo, existen importantes obstáculos logísticos que dependen completamente de las condiciones climáticas.
Richard Matthews, jefe de investigación de EA Gibson Shipbrokers Ltd. en Londres, le dijo a Bloomberg que la Ruta del Mar del Norte solo es viable en el período más cálido del año.
"Parece poco probable que se puedan enviar volúmenes significativos a lo largo de esta ruta hasta el verano", dijo Matthews.
Pero Viktor Katona, analista principal de crudo en Kpler, dijo que una vez que llegue la primavera, la Ruta del Mar del Norte será de "prevalencia vital":
"Europa ya está sellada.
"Si no están comprando, ¿por qué circunnavegar todo el universo si puedes usar la Ruta del Mar del Norte para llegar a China en 20 días?" dijo Katona.
El primer envío de crudo a través de la Ruta del Mar del Norte tuvo lugar en 2019. El segundo está actualmente en marcha. Y a medida que las sanciones occidentales contra Moscú reajustan las cadenas mundiales de suministro de energía, Rusia tendrá una ventaja a través del Ártico durante los períodos más cálidos del año para enviar crudo y productos crudos a Asia de manera expedita.
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